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國道317線穿村而過，“西藏解放玖陽視覺第一村”的牌匾靜靜豎立在村口。如今，昌參展都市江達縣崗托村老村換新顏，村民的日子越來越好。

走進崗托村，幾戶人家正修新房。村民貢松格來指著其中一棟還未完工的二層記者會小樓介紹，“窗戶大，房間大，采光好，設計也很科學，啟動儀式以后住起來肯定很舒適。”

63歲的貢松格來，摸了幾十年方向盤，見證了這些年的發展。

“小時候就喜歡坐在村口，等著有汽車經過，那時候車很少，經常幾天都等不來一輛。”一旁的村民互動裝置江勇次仁插話：“民主改革剛開始的時候，整個江達縣就三臺車記者會，一臺解放牌大卡廣告設計展場設計車，一場地佈置臺北京牌吉廣告設計普車，還有一輛公路養護全息投影段的工程車。現在大家都富裕了，很多人家都有車。”

1971年，14歲的貢松格來前往拉薩學開車。1976年，貢松格來做了一個影響他一生的決定：策展湊了4000元買了一輛二手的解放牌貨車。由此，他成為崗廣告設計托村第一個買車跑運輸的人場地佈置。

從昌都、林芝拉礦石和木材到成都，從成都拉大攤位設計米、面粉、磚茶等生活用品到模型昌都、拉薩，一個來回4FRP000多公里。跑運輸41年，貢松參展格來已記不清在國道317線上跑了多少趟。“以前都是土路，凹凸不平，對輪胎磨損很大，而且路況不好，經常堵活動佈置車。有一次遇到塌方，我在路上堵了一個多活動佈置月。”

貢松格來口中的土路，原是用鐵錘、鋼釬、鐵鍬、鎬頭開出的一條天路。1952年11月20日，川藏公路通車到昌都；1954年，川藏公路（當時稱“康藏公路”）和青藏公路均實現通車到拉薩。活動佈置如今，西藏公路通車里程已突破10萬公里，攤位設計較2012年底增加3.9萬公里包裝設計。

土路變柏油路，一座座橋梁架起，一條條隧道相繼貫通……貢松格來的車也從二手解放牌換成了載重5噸的小卡車，后來又換成一舞臺背板展場設計輛嶄新的東風重卡。“以前從崗托村到成都需七八天，到拉薩要半個月，現在都只需兩三天。”

勤勞能致富，貢松格來的收入也越來越高，從一年不到2萬元逐步增長到一年20多萬元。崗托村也興起了一股“運輸熱”，前前后后有10多名村民拜貢松格來為師。

“崗托現在可是不折不扣的經典大圖汽車村，農牧業、外出務工和運輸業成了大家增收致富的三駕馬車。”江勇次仁說。

在西藏，隨著基礎設施逐步提平面設計升，像崗托村這樣的“汽車村”越來越多玖陽視覺，農牧民群眾增收致富的渠道也越來越多。數據顯示，2012年至2019年，西藏農村居民人均可支配收入由5奇藝果影像697元增加到12舞臺背板951元，年均增長12.4%；城鎮居民人均人形立牌可支配收入則由18362元增加到37410元，年均增長10.7%。

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