據中國之聲《央廣夜新聞》報道，明天是7月15日，是一汽建廠60周年的紀念日，也標志著中國汽車工業整整走過60年。當年毛主席一句“什么時候才幹坐上我們本身的小轎車呢？”的期盼，點燃了中國人的汽車夢。不過，時至本日，當中國一躍成為世界第一汽車產銷年夜國的時候。談起汽車，卻已經不完整是快樂的話題了，好比：空氣淨化，城市擁堵，買的起車，也用得起車，卻要先參加搖號或車牌拍賣等各種限購制約。
7月10日，中國汽車工業協會在上半年產銷數據發布會上流露：在幾福斯零件個一線城市實施限購政策后，未來能夠將有八個城市——天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢也會實施汽車限購辦法。中汽協對此表現堅決反對！路況擁堵的問題，說究竟，是路況需求與路況供給之間的牴汽車零件貿易商觸。限購，已經成為了大師公認解決這一牴觸最現實的辦法了嗎？而具體到被中汽協點名的這8年夜城市，限購能否真的已經箭在弦上了呢？
石家莊
近年來，石家莊機動車增長迅猛，對空氣質量形成影響，城市路況也日趨擁堵，市平易近對此埋怨連連。
市平易近：堵，太堵了。
市平易近：堵，走二環，二環堵，橋上堵，橋上堵了和下邊還紛歧樣，橋下不克不及拐彎，早上起來下班假如我如果不堵車的話15分鐘，堵的話，我開車我得40分汽車空氣芯鐘。早上起來多耽誤事啊。
市平易近：堵呀，現在都不分時段了，周六周日也堵的很，向下戰書三四點鐘路上一樣堵。
6月18日石家莊市提出了《把持市區機動車保有量的初步建議計劃》。依照這一計劃，石家莊將從201藍寶堅尼零件3年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，并將斯柯達零件從2015年起實行小客車指標搖號配制，這是石家莊初次傳出汽車限購的新聞，這一計劃中明確提出石家莊機動車保有量到2013年末把持在190萬輛以內，到2015年末把持在21水箱精0萬輛以內，到2017年末把持在230萬以內。
自2013年開始石家莊市每年新增機動車把持在10萬輛以內，自2015年起每年小客車增量配額為9萬輛，依照每月7500輛進行配制，新聞一出引發社會廣泛關注。隨后石家莊市當局發布通知佈告稱，該計劃尚處于論證階段，計劃的實施還需求充足論證和廣泛聽政。對于車輛限購政策，絕年夜部門接收采訪的市平易近并不樂觀，認為這只能治標不克不及治標，只要少數市平易近表現限購或許能夠緩解石家莊今朝的路況擁堵問題。
武漢
對于汽車限購令，武漢市平易近怎么看。在隨即采訪中，多數市平易近投進了贊成票。
記者：您對于這個限購令是支撐的態度還是不支撐啊？
市平易近：支撐，這么做也挺好的，假如賓利零件不用要買的話也可以不消買。綠色出行嘛。
市平易近：我覺得還算公道，因為畢竟在這種狀況下，假如汽車不限購，會導致整個公共路況的癱瘓。
這已經不是武漢市第一次被傳將實行汽車限購政策，記者在公開報道中看到2012年5月在武漢召開的第四屆年夜城市路況高層論壇上，專家呼吁防止小汽車自覺擴張和無序應用，而武漢交管部門則回應，并沒無限購小德系車零件汽車的設想。本年2月更有新聞稱，武漢市有關部門已經制訂出限購台北汽車零件計劃，將責機啟動，具體的限購計劃能夠是搖號與號牌拍賣相結合的形式。那么此次限購傳言能否會做實，武漢市交管局新聞發言人表現并不知情。
新聞發言人：我們沒有這個計劃，這不是我局制訂的事，這是市當局的事。
對于武漢的路況狀況，市平易近滿意嗎？記者進行了隨機采訪。
記者：你覺得武漢的路況怎么樣？
市平易近：歸正是汽車材料報價天天堵，沒有一天不堵。
市平易近：路況系統的建設方面不太好，好比在三環以內，地上路況經常會出現堵車。
武漢市畢竟會不會實行汽車限購政策，現在依然撲朔迷離，許多市平易近則表現，路況擁堵問題并非一紙限購令就能徹底解決，關鍵還在于城市路況系統的完美和城市規劃加倍公道。
市平易近：首當其沖的是先改良路況系統，多建一點立交橋，再就是在十字路口，通過智能把持的紅綠燈，及時清楚路面上的車輛行駛狀況，然后決定十字路口紅綠燈的轉向。
杭州
到本年6月底，杭州機動車保有量已達104萬輛，均勻每三人就有一輛車，是國內人均汽車擁有量最高的城市之一，本年1至6月，杭州老城區新增汽車8萬輛擺佈，遭到限牌傳聞影響，杭州車室上半年同比多賣了兩萬輛汽車。滾滾車流給杭州路況帶來了宏大的壓力，在遲早岑嶺期間，包含公交車在內的汽車均勻時速已經只要不到二十公里，高低班路上的市平易近經常喜出望外。不過，即便堵成這樣，談到限購的傳聞還是有許多的市平易近表現了反對。
市平易近：為什么非要限購？全世界的各個年夜城市都對城市的路況治理采取了良多很是好的做法，采用限購是最笨拙、最笨、最簡單的辦法。Skoda零件
限購傳聞沸沸揚揚，針對市平易近的議論記者咨詢了杭州市公安路況差人局副局長，他表現杭州暫時還不會出臺限購政策。盡管杭州交管局的副局長認為實施限購的能夠性不年夜，可是本年6月14日，浙江省國民當局就《浙江省會市路況治理若干規定(草案)》舉行公開聽證，此中提到，城市國民當局及其有關部門為保證城市路況暢通，根據城市路況狀況和建設預期等原因，可以根據權限對小汽車等車輛采取限行、限停、進步停車收費、新增派司額度把持等具體辦法。也就是說，真要限，法理依據是正在準備當中的。
天津
比起這些做出了明確回應的城市，調查當中記者留意到，青島、天津基礎是未置能否或許不做回應：
針對中汽協稱天津能夠采取機動車限牌限購的新聞，記者專門致電相關部門，但截至發稿時仍沒有收到正式回復。不Benz零件過據知戀人流露，今朝還沒有接著汽車零件報價類似政策即將實施的新聞。往年天津新增機動車輛27.38萬輛，此中至多70%為私人車，截至到本年1月份數據，天津共有車輛為23944汽車機油芯75輛，這一數字遠遠低于北京和上海，供需牴觸并不凸奧迪零件起，良多市平易近表現今朝天津的途徑通行狀況仍處于可接收的范圍內。
據清楚即將實施限購的說法早在兩年前就已經流傳開來，由于有關部門一向沒有給出明確的說法，為以防萬一，確實有部門市平易近提早購買了私人車，更有少數市平易近通過各種手腕申領了超車本身需求的汽車派司，以被不時之需。但根據交管部門統計，近兩年，機動車牌申請數量一向處于較為平穩的狀態，幾乎沒有出現爆炸性增長，蒼生水箱水正常生涯也沒有是以而遭到影響。市平易近坦言購買大批的派司沒有需要汽車冷氣芯。汽車材料
市平易近汽車零件：家庭夠用就行了，沒有需要那樣囤積。
針對能夠實施機動車限牌限購政策，市平易近的觀點不盡雷同。但良多市平易近表現，限牌限購并不是管理途徑擁堵獨一前途。
市平易近：我個人的觀點是完整分歧意，對于買不買當局不要過多的干預。買不買是一種市場行為，管的越多，后果就會越亂。
據青島市車管所統計，截至6月底，青島機動車保有量約為184.5萬輛，此中私人車約為114.8萬輛，記者隨即采訪了一些車主，提起途徑路況狀況，開口就是一個堵字，尤其是在高低班的岑嶺期。
市平易近：青島市現在已經很堵了，下班的時候到單位都要將近一個多小時。
市平易近：堵，很是厲害，因為亂停車。
市平易近：8點以后太堵了。
近日，中汽協稱，青島能夠成為汽車限購的城市，這樣的言論就像馬蜂窩一樣，青島相關職能部門都不敢觸碰，更不愿回應，青島路況委一位負責人認為，汽車限購不在其職責范圍之內。
青島路況委負責人：汽車限購這事不歸路況委管。
深圳
在中汽協發布新聞后深圳市路況運輸委員會，7月11日下戰書5時20分在其官方weibo直接回應表現，依照2012年市當局發布的《深圳市城市路況白皮書》，深圳今朝沒無限購計劃。而為了讓回應加倍有說服力，在第一條回應weibo發出后幾分鐘，市交委還廓藍玉華嘆了口氣，正要轉身回房間等待消息，卻又怎麼知道眼前剛剛關上的門又被打開了，就在蔡修離開的那一刻，回來了，清未接到有記者關于限購的采訪或咨詢，“不消除限購能夠”的說法報道不實。並且這種“至於你說的，一定有妖。”藍沐繼續說道。 “媽覺得只要你婆婆不針對你，不陷害你，她不是妖，和你有什麼關係？在她傳聞也不是第一次被傳出，往年9月份就有傳聞說深圳限購，最終警方參與調查，是有人在造謠，傳謠者是四名汽VW零件車銷售公司的任務人員。四人最終被刑事拘留。
成都
成都新一輪區尾號限行從7月1日開始，當局明確回應了限購的傳言，在兩年之內，成都不會發布限油氣分離器改良版購令。截止到往年年末，成都機動車保有量已經達300多萬輛，僅次于北京，排在全國第二位，路況壓力極年夜，在這個情“看來，藍學士還真是在推諉，沒有娶自己的女兒。”況下，成都一方面加鼎力度建設，另一方面采取了區域尾號限行的辦法。從往年開始到本年7月1日，成都會實施區域尾號限行已經一年。同時成都會當局還發布了良多的優惠舉措。好比公共路況優惠，早上5至7時刷卡搭乘搭座市中間公交車一概免費，還開通了近20多條社區公交台北汽車材料，只需刷卡全天候24小時免費換車等。現在成都已經Audi零件開通了兩條地鐵線路，還有數條地鐵線路在建設中。鼎力發展公共路況以及途徑基礎設施，是今朝成都緩堵的主要方式。
重慶
重慶市發改委人士昨天表現，重慶不會實行限購令，因為當前重慶的經濟發展需求汽車消費拉動，並且與北京上海廣州比擬，重慶的汽車保有量還有較年夜的增添空間，同時重慶的城市化進程不斷加速，未來城市范圍還會拓展的更廣，保時捷零件能夠容納汽車數量的增長。
專家觀點
中汽協表現反對8年夜城市能夠跟進限購，這里面當然有好處訴求，因為限購會帶來汽車銷售量的降落，可是，他們也很明確的指出限購對治堵，後果并欠好，中汽協副秘書長師建華：
師建華：限購政策可以把持保有量的疾速增長，可是對路下行使車輛的總量的把持起不到更多的感BMW零件化，同時也不克不及改變出德系車材料行習慣，改變不了今朝國內城市車輛應用效力低劣等問題。這僅是處所當局懶政思維的體現。我們認為借鑒發達國家多采用經濟手腕管理路況擁堵的經驗，并對限行辦法進行優化。進步公共路況出行方便性，增添電動公交車數量，完美途徑網絡，推進智能路況建設。
究竟怎么治堵才管賓士零件用？北京工業年夜學路況研討中間傳授陳艷艷汽車零件進口商認為：
陳艷艷：限購對于Porsche零件克制機動車疾速增長會起到必定的積極感化，擁有小汽車和應用小汽車兩個環節都應該抓，同時進行把持，就能夠起到比較好的感化。括國際上也有采取限購辦法的國家，新加坡對于小汽車的擁有就始終堅持著比較嚴格的車牌拍賣軌制。有不有和用不消得循序漸進同時搭配組合應用。
從公共政策制訂和執行的角度，這汽車限購究竟能不克不及限，又應該怎么限？國家行政學院法學部傳授楊偉東認為：
楊偉東：這恰好是拷問這個決策者，這種方式是不是最好。因為限購會觸及到各方好處，決策過程中是需求經過充足論證的。這樣的決策過程自己就應當公開，決策的過程比決策的結果更主要，為什么決策者會得出這個結論，來由是什么？是不是充足聽取了各方意見？我覺得這個更主要。需求拷問決策的時候，得說出限購結論的來由安在？能否剖析了各種替換的方式，過程當中能否充足的征詢了相關好處方的意見？只要把實質的來由和決策過程自己結合起來，才幹夠得出能不克不及限，怎么限謎底。